A barcelonai versenyp�ly�n a csapat hivatalos tesztpil�t�j�nak, Pedro de la Ros�nak jutott az a fajta megtiszteltet�s, hogy � tehette meg az els� k�r�ket a vadonat �j n�gykerek�vel, amelyre eg�szen pontosan helyi id� szerint 9:15-kor ker�lt sor. Term�szetesen a csapat pil�t�i sem lesznek kirekesztve a narancss�rga g�pcsoda vezet�i �l�s�b�l, hiszen Juan Pablo Montoya janu�r 24-�n, m�g Kimi R�ikk�nen janu�r 26-�n veheti majd kez�be a vol�nt. Mindketten k�t-k�t napig �lvezhetik majd az �jdons�g var�zs�t, amelyr�l feltehet�en min�l jobb v�lem�nnyel lesznek majd a tesztet k�vet�en.
Mindezek mellett a csapat term�szetesen tov�bb fogja folytatni az �talak�tott MP4-20-as aut� tesztel�s�t is, hiszen De la Ros�val �s Gary Paffettel m�g dolgozniuk kell a Michelin abroncsok mellett m�s aerodinamikai elemek tov�bbfejleszt�s�n is.

A nagy�t�shoz kattintson a k�pre

De visszat�rve a napon p�ly�ra k�ld�tt MP4-21-es konstrukci�hoz, a spanyol versenyz�nek a k�vetkez�k voltak az els� benyom�sai: "Nagyon boldog vagyok, hogy �n �lhettem be az MP4-21-es korm�nykereke m�g�." - nyilatkozta boldogan De la Rosa. "Nagyon j� �rz�s volt megtenni az els� k�r�ket, de term�szetesen m�g t�ls�gosan korai lenne azt mondani, hogy minden egyes porcik�j�t ki tudtam ismerni ennyi id� alatt. Ehhez nyilv�nval�an sokkal t�bb k�rt kell m�g megtenni. Hozz�vet�legesen m�g 20 napot fogunk p�ly�n t�lteni tesztel�ssel, �s a mai nap tulajdonk�ppen egy �sszer�z� tesztnek mondhat�, ahol az MP4-21-es aut�ban m�r a Mercedes-Benz FO 108S V8-as motorja volt beszerelve. Az els� n�h�ny k�r megt�tele alatt siker�lt azonban n�h�ny tesztet is elv�gezni a k�l�nb�z� rendszerekkel kapcsolatban." - magyar�zta a spanyol versenyz�.

"A McLaren Mercedes alakulat tiszt�ban van azzal, hogy mekkora kih�v�s el�tt �llunk ebben az �vben, �s a mai napon egy igen nagy el�rel�p�st siker�lt tenn�nk a 2006-os szezonra val� felk�sz�l�s�nkh�z." - nyilatkozat Martin Whitmarsh, a McLaren Mercedes vezet� embere. "A csapaton bel�l mindenki hisz abban, hogy az �j aut� igen is versenyk�pes lesz, �s val�ban meg fog majd t�r�lni az a hatalmas befektetett munka, amelyet az MP4-21-es versenyaut� kifejleszt�s�hez vett�nk ig�nybe. Az el�tt�nk �ll� n�h�ny h�tben az lesz a legfontosabb feladatunk, hogy tulajdonk�ppen v�gleges form�ba �nts�k az �j konstrukci�t. Ez pedig azt jelenti, hogy mindenkinek nagyon kem�nyen kell majd dolgoznia ennek �rdek�ben, �s a technikai csapatainkkal egy�tt min�l jobban fel kell majd k�sz�ten�nk az aut�t a szezonnyit� bahreini futamra." - tette hozz� Whitmarsh.

Az �j aut� fejleszt�se sor�n tulajdonk�ppen a legf�bb ir�nyelvet a 2006-os �vben bevezetett �j szab�lyrendszeren bel�l a V10-es motorr�l a V8-as v�ltozatra t�rt�n� �t�ll�s jelentett. Az MP4-21-es konstrukci� fejleszt�s�t m�r 2004 augusztus�ban elkezdte a McLaren, amikor m�r tudni lehetett, hogy hamarosan a V8-as, 2.4 literes er�forr�sok lesznek jelen a Forma 1 sz�npad�n. 2005. szeptember 13-�n Silverstone-ban m�r pr�b�ra is tett�k a Mercedes-Benz FO 108S V8-as motort.

Az �j er�forr�s kifejleszt�s�n�l k�l�nb�z� szempontokat igyekeztek szem el�tt tartani a szakemberek:

- 90 fokban elhelyezett hengerek
- Maximum k�t be�ml�- �s k�t kipufog� szelep
- A motor minim�lis s�lya 95 kg
- A hengerfurat maxim�lis m�rete 98 mm
- A motor megfelel� t�megk�z�ppontj�nak meghat�roz�sa
- A motor minden egyes alkot�elem�hez prec�z �tv�zetre van sz�ks�g

"Egy �j Forma 1-es versenyaut� bevezet�se tulajdonk�ppen nagyon hasonl� kih�v�sok el� �ll�tja a csapatokat minden �vben, de tal�n az idei szezonban olyan v�ltoz�sok el�tt �ll a kir�lykateg�ria, amelyre nem s�r�n van p�lda." - nyilatkozta a Mercedes-Benz Motorsport aleln�ke, Norbert Haug. "Az �j szab�lyok mindenkit�l 2.4 literes V8-as motorok haszn�lat�t k�rik. Ez a m�dos�t�s pedig term�szetesen maga ut�n vonja t�bbek k�z�tt az aerodinamikai v�ltoztat�sokat is. A motorteljes�tm�ny r�sz�r�l bek�vetkezett vesztes�get aerodinamikai oldalr�l valamilyen szinten kompenz�lni kell, �s itt pr�b�ltuk a leszor�t� er� n�vel�s�vel seg�teni a dolgot. Ez pedig egy igen komplex feladat el� �ll�tott benn�nket, �s min�l hamarabb meg kellett tal�lnunk a helyes ir�nyt a fejleszt�seink sikeress�ge �rdek�ben. Nagyon el�gedettek vagyunk az MP4-21-es versenyaut�val, amelynek a mai bemutatkoz�sa j�l siker�lt. A teszten begy�jt�tt els� adatok arra engednek k�vetkeztetni, hogy j� alapokat siker�lt megteremten�nk az aut� tov�bbi fejleszt�s�nek l�p�seihez. Az �j motorunk hozz�vet�legesen 6.500 km-t teljes�tett m�r. A tov�bbiakban a legnagyobb feladatunk a versenyaut� min�l alaposabb felk�sz�t�se lesz Bahreinre. Hat �jabb teszten vesz�nk majd r�szt 20 nap alatt, �s igyekezni fogunk az elm�lt �vek fejl�d�si ir�nyvonal�t k�vetni." - bizakodott Haug.

2004 okt�ber�ben egy tervez� g�rda nekil�tott az �j er�forr�s kifejleszt�s�nek, �s ezt olyan szellemben kellett megtegy�k, hogy az teljes eg�sz�ben megfeleljen az �j el��r�soknak. A h�t�si rendszer �tdolgoz�sa mellett fontos szempont volt a m�rn�k�knek az �zemanyag-ell�t�- �s a leveg� rendszer �tdolgoz�sa is.

"A Mercedes-Benz V8-as motorj�nak kifejleszt�se Brixworthban �s Stuttgartban kezd�d�tt." - tette hozz� Martin Whitmarsh.

Az �j motor fejleszt�se mellett term�szetesen az aerodinamik�ra is el�g kor�n igyekeztek odafigyelni, �s az erre ir�nyul� projektet m�r 2005 els� fel�ben elind�tott�k. Az �prilisban elkezd�d�tt munk�latoknak pedig okt�ber v�g�n, november elej�n m�r k�zzel foghat� eredm�nyei voltak. Nem kis feladatot jelentett a m�rn�k�k sz�m�ra az a ter�let sem, hogy egy kisebb motort milyen m�don csomagoljanak be, vagyis milyen technikai megold�ssal val�suljon meg annak be�p�t�se. Az �gynevezett referencia lemez el�tti terel�falat 50 mm-rel meg kellett emelni, amely m�r �rintette az MP4-21-es aerodinamikai jellemz�it is, �s term�szetesen a McLaren Mercedes tervez�csapat�nak ezt sem lehetett figyelmen k�v�l hagynia.

2005 �prilis�ban �s az azt k�vet� h�napokban a versenyaut� er��tviteli r�szeinek �tdolgoz�sa, illetve annak megold�sai is m�r l�that�ak voltak a m�rn�k�k tervez�asztalain. Szeptemberben megkezd�dtek az els� gy�rt�si munk�k is, �s alig egy h�nap eltelt�vel m�r az alv�z elk�sz�t�s�t is megkezdt�k.

Az �j aut� elk�sz�t�s�n�l nem lehetett azt sem figyelmen k�v�l hagyni, hogy az �tk�z�si teszten a h�ts� r�szeket �rint� terhel�s nagys�ga 50%-kal megn�vekedett, vagyis ennyivel nagyobb ig�nybev�telnek kell ellen�llnia az alkalmazott anyagoknak �s elemeknek. Az FIA �ltal elv�gzett els� t�r�stesztet 2005 december�ben v�gezt�k el az MP4-21-es konstrukci�val.

A sportszab�lyzatot �rint� �j�t�sok miatt a 2006-os szezonban megv�ltozik majd az id�m�r�k rendje, �s ism�telten enged�lyezt�k a ker�kcser�t a boxki�ll�sok alkalm�val. Ennek szellem�ben a McLaren ist�ll� decemberben �s janu�rban igyekezett min�l t�bbet tesztelni a Michelin abroncsokat. Az elm�lt �v v�g�re pedig m�r t�bb mint 6.000 km-t teszteltek a Mercedes-Benz V8-as motorj�val.

"Els� r�n�z�sre az MP4-21-es versenyaut� k�ls�leg nagyon hasonl�t az el�z� �vben haszn�lt MP4-20-as modellhez." - nyilatkozta Jonathan Neale, a McLaren Racing �gyvezet� igazgat�ja. "A versenyaut� h�ts� r�sze, �s az orr�sz - amely alacsonyabbra lett �p�tve - ennek ellen�re elt�r� a kor�bbi v�ltozatt�l, �s mindezek mellett sz�mos aerodinamikai elem, mint p�ld�ul a deflektor is �j form�t �lt�tt. A V8-as motor egy teljesen �j h�t�si rendszert kapott, amely kisebb leveg�be�ml� ny�l�sokat tartalmaz a versenyaut� karossz�ri�j�n. Az aut�n teh�t j� n�h�ny aerodinamikai v�ltoztat�st is fel lehet fedezni, amely egy�rtelm�en mutatja a fejleszt�g�rda elm�lt 16 h�napban v�gzett f�radts�gos munk�j�t. A McLaren Racingn�l egy 135 m�rn�kb�l �ll� g�rda dolgozott a fejleszt�seken. Az er�fesz�t�sek eredm�nyek�ppen pedig a mai napra v�gleg meg�rkezett az MP4-21-es versenyaut�, amelynek a megb�zhat�s�gi tesztjei k�vetkeznek hamarosan. Hozz�vet�legesen 11.500 komponensb�l �ll �ssze az �j aut�, amely 90%-ban meg�jult az MP4-20-as v�ltozathoz k�pest." - magyar�zta Neale.